La finance

2007 Mazda CX-7

Par Rick Newman

Mazda l'obtient. Le roadster Miata est aussi amusant que n'importe quelle voiture à tout prix, la Mazda3 offre de grandes performances pour les moins de 20 ans, et maintenant la CX-7, une toute nouvelle offre, révèle que les crossovers peuvent être très vivants et pratiques.

La formule est désormais familière: comme d'autres multisegments branchés, tels que le Toyota Rav4 et le Chevrolet Equinox, le CX-7 est léger et agile comme une berline de taille moyenne, mais a un peu plus de hauteur et d'espace de chargement. trouver dans un SUV. Ainsi, vous obtenez beaucoup de fonctionnalités sans avoir à endurer les attributs lourds et cahoteux des services publics plus conventionnels, le genre à l'ancienne construit sur des fondations de camions. Mais le CX-7 fait un pas de plus que de nombreux multisegments, avec une tenue de route sportive et une maniabilité tout simplement amusante que les concurrents plus utilitaires ne peuvent égaler. Il est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres turbocompressé de 244 chevaux, un choix intelligent qui propulse le CX-7 avec brio, et une consommation d'essence décente pour démarrer. Les gros pneus de 18 pouces procurent une sensation de superstabilité sur l'autoroute et aident le CX-7 à rester étonnamment accrocheur dans les virages. J'ai conduit le CX-7 agressivement à travers certains de mes virages locaux préférés et j'ai trouvé que c'était une course joyeuse: le véhicule obéissait à mes commandes rigoureuses sans basculer ou flamber, et le perchoir élevé donnait l'impression d'être encore plus un coup de pied. Et à l'intérieur, il y a une quantité surprenante d'espace pour ce qui semble être un design serré et compact.

Je pourrais trouver quelques choses à se plaindre. Pas de transmission manuelle est disponible (hé, vous pouvez en obtenir un sur la BMW X3, alors pourquoi pas le CX-7?), Seulement une boîte automatique à six vitesses. Il pourrait y avoir plus de poches de rangement. Et tandis que la cabine est confortable, les aménagements intérieurs ne sont pas le vêtement fort de Mazda - les autres voitures offrent plus de fioritures dans la même fourchette de prix, de 20 à 25 $. Mais Mazda a construit une forte identité en tendant vers la mécanique d'abord et le confort des créatures en second lieu, comme une Volkswagen de l'Orient. Et le CX-7 est un ajout constant à la famille. Considérez la barre pour que les croisements soient augmentés.

Snapshot

Nits: Le moteur turbocompressé nécessite un carburant de qualité supérieure.

Forces: Le CX-7 ne roule pas à toute allure, mais le quatre cylindres turbocompressé de 244 chevaux délivre un flux de puissance abondant et constant dans toutes les situations de conduite. Je n'ai pas remarqué le retard souvent associé aux turbocompresseurs. Ni le sifflement aigu qui vient souvent avec de petits moteurs chargés de travailler trop dur. La maniabilité est un son: plus la courbe est serrée, mieux c'est.

Gizmology: J'étais un peu déçu du verrou plasticky sur la boîte de rangement et d'autres petites lacunes. Toutes les informations sur la radio et le climat sont affichées sur un écran LED encombré d'à peine un pouce de hauteur, par exemple. Les commandes radio sont un peu déroutantes, comme dans d'autres Mazdas. Côté positif, les commandes audio montées sur le volant sont de série, de même que les lève-vitres automatiques montés et descendus pour le siège avant.

Kidmarks: Le siège arrière est une zone agréable pour les enfants. Les enfants adorent le haut perchoir des VUS et des multisegments, mais le CX-7 est aussi facile à monter. Les porte-gobelets dans un accoudoir central pratique ajoutent au confort des enfants. Et l'espace de chargement arrière important, plus siège arrière rabattable 60-40, aide avec des poussettes et d'autres articles volumineux.

Chaud ou pas: Chaud. Le CX-7 est élégant et stylé.

Douleur à la pompe: Modérée. Les évaluations kilométriques vont de 18 mpg / city à 24 mpg / highway.

Crash course: Remporte 10 étoiles sur 10 dans les deux tests de collision frontaux et latéraux du gouvernement. La résistance au retournement est de 4 étoiles sur 5. Détails: // safercar. gov / NCAP / Cars / 3843. html

Équipement de sécurité standard: Coussins gonflables avant évolués, coussins gonflables latéraux, rideaux gonflables latéraux, freins antiblocage, antipatinage

Prix: Prix de base compris entre 24 $ et 24 $ , 310 à 26, 860 $. Prix comme examiné: $ 29, 585. (Les prix incluent les frais de livraison.)

Plus d'info: Mazdausa. com