La finance

2007 Lexus GS450h

Par Rick Newman

I ' J'attends mon moment et deviens antsy. Il n'y a aucune interruption dans la circulation des voitures qui dévalent la promenade, et je tape sur mon pied sur une pédale de frein surutilisée, désireuse de fusionner dans le mouvement. Si c'était une voiture de métro bondée, je me faufilerais et forcerais la foule à engloutir un corps de plus - mais le métal, bien sûr, n'est pas aussi indulgent que la chair. Finalement, il y a un petit espace entre deux voitures, et je me jette à l'eau, une goutte de sueur qui éclate sur mon front alors que je me demande si je vais avoir les armes à feu avant que je ne sois à l'arrière. Au lieu de cela, j'ai failli arranger quelqu'un moi-même: la GS450h rugit si vite que j'ai failli faire sauter le mec devant moi, qui quelques secondes plus tôt voyageait 60 miles par heure plus vite que moi.

Alors oui, je suppose que j'aurais dû savoir que c'était une fusée d'une voiture - sauf que c'est un hybride . Les voitures efficaces ne sont pas censées être puissantes. Jusqu'à maintenant. Les premiers hybrides étaient weezers conçus uniquement pour la consommation d'essence maximale. Puis Honda et Toyota ont commencé à construire des hybrides qui ont produit de bonnes performances, avec l'économie de carburant, par exemple, d'un moteur à quatre cylindres. Maintenant, la GS450h pousse la formule un peu plus loin. La puissance instantanément disponible de 340 chevaux fait de la GS l'une des berlines de luxe les plus puissantes à l'intérieur de la marque de 60 000 $. Et les cotes kilométriques de 25 mpg en ville et 28 sur l'autoroute, donnent à la GS l'économie de carburant d'une berline plus petite avec un modeste moteur V-6, ou même un quatre cylindres. La Toyota Camry avec un V6 conventionnel, par exemple, affiche un kilométrage légèrement inférieur, mais produit également 26% de puissance en moins. Cela rend le groupe motopropulseur de la GS450 remarquablement efficace.

Il y a quelque chose qui ne se calcule pas vraiment à propos d'un moteur hybride dans une voiture aussi puissante et luxueuse. C'est comme boire Jack Daniels avec Diet Coke. Quiconque veut vraiment réduire la consommation de carburant devrait être prêt à vivre avec un peu moins de puissance, n'est-ce pas? Et les gens qui peuvent se permettre 60 000 $ pour une voiture sont-ils vraiment préoccupés de sauver quelques dollars à la pompe chaque année? Bref, oublie ça. Le travail de Lexus, je suppose, est de fabriquer des produits pour les gens qui veulent tout avoir, et qui peuvent se permettre de payer pour cela. Puissance sans fond avec la consommation d'essence conscionable. Je suppose qu'il y a une niche pour ça.

Quant au reste de la GS450h, il offre les mêmes raffinements pare-chocs que les pare-chocs de la GS430, la berline de luxe intermédiaire de Lexus. L'exécution lisse dans la carlingue peut être le meilleur dans l'industrie, des couvercles parfaitement à ressort sur des boîtes de stockage aux sièges suprêmement confortables. Le GS n'est pas énorme, et les grands adultes peuvent se sentir à l'étroit sur le siège arrière. Un compromis sur le modèle hybride est un coffre tronqué, puisque la batterie hybride prend beaucoup d'espace derrière le siège arrière. Mais l'intérieur est somptueux et confortable, et sur le modèle hybride, la cabine est aussi silencieuse qu'une salle de méditation.Peut-être qu'un moteur hybride est un luxe après tout.

Snapshot

Nits: Le porte-clés est énorme. C'était comme une ancre dans ma poche.

Forces: La centrale de la GS450h est composée d'un moteur V6 de 292 chevaux et de deux moteurs électriques. Travaillant ensemble, ils produisent 340 chevaux de motivation, ce qui permet à la voiture de passer de 0 à 60 dans un étonnant 5. 2 secondes. C'est une demi-seconde plus rapide que l'accélération de la GS430, qui est dotée de son impressionnante V-8 de 300 chevaux. Le GS se comporte comme un grand danseur de ballet, plus gracieux que sa taille considérable ne le permet.

Gizmology: Lexus a fait du bon travail en intégrant des commandes manuelles et électroniques pour le système de climatisation, la stéréo et d'autres fonctions de tableau de bord d'une manière moderne sans être trop complexe. Les Hybridistas peuvent suivre le flux de puissance de la voiture en regardant un petit moniteur qui affiche quand les moteurs électriques et le moteur à essence sont en action. D'autres peuvent simplement éteindre l'affichage.

Marques enfant: La banquette arrière permet de loger deux enfants parfaitement et peut accueillir trois enfants, avec toutes les commodités que les petits princes pourraient demander: un accoudoir, des porte-gobelets centraux, des lampes de lecture et des évents arrière. Le seul inconvénient est que la banquette arrière ne se replie pas, puisqu'une partie du système hybride se loge derrière elle.

Chaud ou pas: Chaud. Le GS récemment redessiné est l'un des Lexus les plus nerveux jamais, tout en courbes et balayé.

Douleur à la pompe: Modeste. Kilométrage varie de 25 mpg en ville à 28 mpg sur l'autoroute. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www. l'économie de carburant. gov.

Crash course: Non testé par le gouvernement ou par des organismes de test privés. Informations de sécurité de base est à // www. safercar. gov / NCAP / Cars / 3715. html

Equipement de sécurité standard: Airbags frontaux avancés, airbags frontaux, airbags latéraux, rideaux gonflables latéraux, contrôle de stabilité, freins antiblocage, antipatinage.

Points de prix: Prix de base est de 55 595 $. Prix comme testé: $ 60, 149. (Tous les prix incluent les frais de livraison.)

Plus d'infos: // www. lexus. com / models / gs_hybrid / index. html