La finance

2006 Chevrolet Impala

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Ceci est l'une des meilleures voitures de location que j'ai jamais conduit. Non, je ne l'ai pas emprunté à Hertz; J'ai conduit le modèle de test proposé par GM. Mais quand je suis monté et j'ai vu cette banquette démodée à l'avant, avec de la place pour trois personnes pressées épaule contre épaule, et caressé cette tapisserie d'ameublement en polyester artificiellement artificielle, et saisi le levier de transmission monté sur la tige, j'ai été transporté le comptoir de location à un aéroport quelconque, tard dans une nuit pluvieuse, désireux de monter dans toute vieille voiture et fermer la porte et enfin être libre de lignes et de bagages.

Ces évocations de médiocrité sont une honte, car l'Impala est l'une des plus agréables surprises de Chevrolet depuis des années (sans compter, bien sûr, la Corvette). Le modèle de base, que j'ai conduit, commence à environ 22 000 $ et est très complet pour une berline d'entrée de gamme. En plus des éléments de base comme un lecteur CD, A / C, et tout pouvoir, il y a des subtilités comme les cartes et les liseuses, les miroirs de courtoisie, les phares automatiques et les réglages d'éclairage programmables. L'espace intérieur est comparable à celui d'une Toyota Camry ou d'une Honda Accord ou d'une Nissan Altima, et l'espace dans le coffre est plus grand. Un autre gros avantage: les airbags latéraux sont standard. L'Impala est impressionnant non seulement pour tout ce qui s'y trouve, mais aussi pour un travail d'exécution minutieux qui m'a permis de me sentir entouré de compétences. Les commandes du tableau de bord sont solides et les matériaux sont agréables et substantiels. L'intérieur est beau sans tentatives boiteuses de flashiness. Il n'y a pas d'ordure superflue à combattre.

L'Impala est confiante sur la route aussi. Contrairement à la plupart des autres berlines de taille moyenne, qui commencent avec un moteur quatre cylindres, l'Impala est livré en standard avec un V6 de 211 chevaux qui est fort et silencieux - pas aussi raffiné que le meilleur de la classe, mais assez pour obtenir le travail fait sans aucune plainte. Ce qui a vraiment attiré mon attention, c'est la maniabilité de l'Impala. À l'opposé de la sensation lâche et aérienne de certaines berlines américaines, y compris modernes telles que la Buick Lucerne, la direction de l'Impala est tendue et réactive. Sans trop vous fatiguer, vous avez l'impression de tourner les pneus, et pas seulement d'appuyer sur un bouton de direction électronique. Cela donne une impression de route que Chevy semble avoir oubliée depuis un moment et qu'elle a maintenant redécouvert avec plaisir. Sur le trottoir, et dans la cabine, l'Impala se dresse carrément contre la Camry et l'Accord et d'autres berlines dominantes. De plus, ce joli banc à l'avant permet d'accueillir six personnes au lieu d'un petit cinq! Maintenant, il y a un argument de vente.

Snapshot

NITS: Les freins antiblocage sont optionnels. Cette caractéristique de sécurité importante et relativement peu coûteuse devrait être la norme sur toute voiture familiale de niveau intermédiaire.

G-FORCES: Le V6 de 211 chevaux est un excellent moteur standard, avec beaucoup de puissance pour la plupart des situations.Les personnes qui en veulent plus peuvent passer à un V6 de 242 chevaux, tandis que les amateurs de voitures musculaires qui achètent le modèle SS recevront un V8 de 303 chevaux. L'Impala est livrée avec une boîte automatique à quatre vitesses qui n'est pas aussi sophistiquée que les cinq vitesses sur les concurrents comme l'Accord et Camry, ce qui signifie que la performance du moteur n'est pas aussi lisse. Mais ce n'est pas sensiblement dur. Les virages sont aussi bons que sur la plupart des autres berlines à traction avant de cette taille.

GIZMOLOGIE: Une caractéristique que j'ai appréciée: des commandes comme le déverrouillage du coffre, les prises de courant et les boutons de l'ordinateur de bord sont judicieusement disposés, à portée de main, ce qui n'est pas toujours le cas. Les systèmes radio et climatiques sont clairement conçus et faciles à utiliser. Une bizarrerie: les porte-gobelets avant sont cachés sous la banquette standard, et une partie du siège doit être retournée pour y accéder.

KID MARKS: L'espace est bon - surtout dans le coffre - et les portes sont petites et maniables. Deux inconvénients: Il n'y a pas de porte-gobelets arrière sur les lignes de finition inférieures, et le siège arrière ne se rabat pas, utile pour transporter de longs bagages avec un enfant ou deux.

CHAUDE ou PAS: Pas particulièrement, mais bien soigné.

ENVIRONNEMENT: L'EPA classe l'Impala au-dessus de la moyenne pour les émissions de gaz à effet de serre, mais ne l'a pas encore classé pour la pollution. Les détails sont sur www. l'économie de carburant. gov.

DOULEUR À LA POMPE: Les évaluations du gouvernement varient entre 19 mpg / ville et 31 / mpg autoroute, ce qui est très bien pour un V6. L'Impala LS d'entrée de gamme se classe au 203e rang sur 477 de l'indice Muscle Per Gallon exclusif à U. S. News. La version améliorée de l'Impala LT se classait au 178.

COURS DE CRASH: Remporte 10 étoiles sur 10 dans le test de collision frontale du gouvernement et 9 sur 10 dans le test de choc latéral. La résistance au retournement est de 4 étoiles sur 5. Les coussins gonflables latéraux sont de série; Les freins antiblocage et le contrôle de la traction sont facultatifs. Le contrôle de stabilité n'est pas disponible. Plus d'informations: www. nhtsa. gov

POINTS DE PRIX: Les prix de base varient de 21 990 $ à 2790 $. Prix tel que testé: 21 930 $ (Tous les prix incluent les frais de livraison.)

PLUS D'INFOS: www. chevrolet. com