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2006 Série bMW 3

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Quand BMW a présenté les derniers modèles des séries 5 et 7 ces dernières années, il y avait des hurlements de protestation des puristes: le design de l'arrière était trop énervé, l'électronique était trop compliquée, l'ADN de BMW avait été compromis. C'est un problème que BMW n'aura pas avec la toute nouvelle série 3. Le constructeur automobile allemand a résisté à l'envie de suréquiper le 3, et s'est avéré une berline sport simple mais sublime qui ne perd jamais de vue la route. Il y a beaucoup de bons concurrents dans la catégorie entrée-luxe ces jours-ci - et ça devient de plus en plus bondé tout le temps - mais les 3 restent en tête de peloton. Et pas parce que c'est le meilleur à tout.

J'ai eu la chance de conduire soit la 325i berline d'entrée de gamme, qui commence à environ 31 000 $, ou la 330i plus puissante, qui horloges dans environ 6 000 $ de plus. J'ai choisi le modèle de démarrage, puisque le véritable test d'une voiture est de savoir comment vous pouvez le faire tout en gardant le prix bas. Et c'est là que la magie de BMW est vraiment exposée. Le 325, avec un moteur à six cylindres de 215 chevaux, n'est pas la voiture la plus rapide dans sa gamme de prix par aucune mesure; les berlines à bas prix comme la Nissan Maxima ou la Honda Accord V-6 l'emporteront sur la ligne. Mais les composants de la conduite - accélération, changement de vitesse, virage et freinage - sont harmonisés dans le 325 comme un quatuor à cordes. Contrairement à de nombreuses voitures sportives, qui se vantent de 0 à 60 fois mais qui ne sont pas forcément bien arrondies, les 325 offrent des performances dans des proportions qui maximisent le plaisir au volant. La puissance de la voiture est entièrement compensée par sa capacité à tenir une courbe, de sorte que vous êtes moins susceptible de finir surexposé sur un virage serré. Si vous souhaitez conduire sportif, des freins musculaires vous accompagneront. Et le manuel à six vitesses sur la voiture que j'ai testé transmet un sentiment de contrôle précis. Tous combinés, c'est l'ingénierie zen que les nombreux fans de BMW sont toujours en délire.

La série 3 bénéficie également d'une sorte de minimalisme luxueux. Le plus notable, il n'y a pas d'iDrive, le système informatisé de fantaisie qui contrôle la radio, A / C, et d'autres fonctions dans les séries 5 et 7. La plupart des commandes sont toujours manuelles, ce qui est un soulagement, puisque vous n'avez pas besoin de passer quelques heures avec le manuel du propriétaire avant d'entrer et de partir. Les REPLACEs de porte et de tableau de bord en aluminium brossé, les garnitures en cuir et l'éclairage d'accentuation créent un environnement intérieur élégant et urbain, créant ainsi l'ambiance propice à une conduite confiante. Les sièges sont aussi adhérents que quelque chose de la navette spatiale, vous tenant fermement en place lors des mouvements latéraux agressifs. Et il y a des airbags à l'avant, sur le côté, et au-dessus, au cas où quelque chose ne va pas. C'est un ensemble avec chaque instrument accordé.

Snapshot

NITS: Les porte-tasses de BMW semblent toujours faire partie des blagues, et il en est de même dans la série 3, où le porte-gobelet côté conducteur sort du tableau de bord. côté passager.

G-FORCES: Le modèle d'entrée de gamme 325 est équipé d'un six cylindres en ligne de 215 chevaux, à la puissance modérée mais souple et réactif à toutes les vitesses. Et en conduite combinée ville / autoroute, j'ai en moyenne près de 27 miles par gallon, ce qui est assez économe. Le 330 amélioré est livré avec un six cylindres de 255 chevaux. Mais la magie de la série 3 réside dans la maniabilité, renforcée par la valeur technologique d'un laboratoire dans la suspension, la direction, les pneus et les freins. La ligne du bas: Vous aurez du plaisir à conduire cette voiture, peu importe à quelle vitesse vous allez.

GIZMOLOGIE: La radio est un peu complexe, et il m'a fallu quelques jours de bidouillage avant de perplexes tous les réglages, bien que les commandes au volant standard soient un raccourci pratique. Le système climatique est plus intuitif. Dans l'ensemble, les commandes du tableau de bord sont simples, surtout pour les technophiles de BMW.

MARQUES KID: La banquette arrière de la berline de la série 3 peut être un peu à l'étroit pour les adultes, mais elle a la taille idéale pour les enfants. Tous les accoutrements sont là aussi: des porte-gobelets dans l'accoudoir central, des évents d'a / c arrière, des poches de rangement et des plafonniers pour lire ou aider à trouver des choses.

CHAUD ou NON: Chaud. Le nouveau 3 n'est pas un design échappé, mais une évolution stylée des courbes classiques des 3.

ENIVORNEMENT: Les évaluations de l'EPA pour la pollution de l'air et les émissions d'échappement sont à venir et seront publiées sur le site fueleconomy. gov. Kilométrage varie de 20 mpg / ville à 30 mpg / autoroute.

CRASH COURSE: Pas encore testé par le gouvernement ou des organismes de tests privés.

POINTS DE PRIX: Les prix de base des 3 séries vont de 30 995 $ à 45 295 $. Prix tel que testé: 33 190 $ (Tous les prix incluent les frais de livraison.)

PLUS D'INFOS: www. bmwusa. com